新闻背后/台铁出轨惨剧 民進党還想推卸责任?\卓铭
台铁一列太鲁阁号列车上周產生近50死200伤的出轨不测，為台铁建立以来最紧张的交通变乱。如此悲剧使几多家庭破裂，天然讓人哀思，但今次事務反應出来的，概况上彷佛是涉事工程车司机的忽略，但台灣政府多年来玩忽职守、對台灣铁路平安嗤之以鼻，莫非不是惨剧產生的根来源根基因吗？今次事務的原由，详情依然有待釐清，但综合傳媒和政府供给的資料，事發時一辆工程车违规泊在铁路阁下的斜坡上，并且司机疑似未拉手掣，致使工程车滑落撞上太鲁阁号列车。這麼听上去，彷佛不测成因與台铁没有直接關係，本色否则。涉事工程车自己就属於台铁的外包廠商义祥工業社，台铁作為老闆，原本就有责任监視和辦理工地，并且相干工程已举行了两年，莫非台铁在這两年間，彻底没有想過在工程現場加装围栏吗？
再者，外包的义祥工業社自己也大有問题，5年内由于超速、车轮未按期查抄等违规事項，有15笔罚款记载；工業社賣力人李义祥亦有20笔罚款记载，触及衝红灯、超速、违例停车等，其曾於2013年捏造承包工程圖片、2008年违背當局採購法被判刑；2014年，其员工曾驾驶疑似妨碍的工程车堕崖灭亡。试問，台铁怎麼會想到把這麼首要的工程，交给一間如斯污名远播的公司？更耐人寻味的，是李义祥曾於2018年被選民進党花莲县党代表，今朝党籍却因未缴党费而被停权。
多年来死伤变乱不停
台铁為台灣“交通部”的從属构造，為全台范围最大的铁路業務者，惟其范围却與营运质素成反比，多年来大巨细小的不测层见叠出，“台铁出不测”已几近成為了台灣人的平常。不外一個多月前，台铁一辆電力维修车便撞倒铁路上的工人，酿2死1伤；本年1月，一位台铁调车工举行车箱分手工程時，列车司机疑操作失误，令调车工被活生生夹在风档之間惨死。
若以台铁的标準，以上所述可能還只是“小不测”，信赖很多读者念念不忘，3年前，台铁一列普悠玛列车也產生過出轨变乱，那時该列车由於超速過弯，令多節车卡出轨翻侧，造成18死215伤。厥后傳媒检举，台铁验收普悠玛型号列车時，居然没有把列车主動防护体系（ATP）毗连远端路線，乃至從未把远端监督列為测试項目。而按照检方颁布的联通记载，早在不测產生前，调剂员已發明列车呈現若干妨碍，却依然批示鹹酥雞加盟, 司机继续行驶。還有台铁司机流露，涉事的普悠玛列车在事發前3個月已不竭妨碍，但政府始终泡泡慕斯,未有维修。
究竟上，台铁也不是近来几年才反复產生紧张死伤不测，此前另有1991年，一列自强号列车超速入站，跟另外一列莒光号列车相撞，造成30死112伤；1981年，一列降尿酸保健食品,自强号列车撞上砂石车，五節车卡跌落河床，成果引致30死130伤。再往前乃至可以追溯到1961年，一列特快号撞上擅闯路轨的客运班车，酿48死28伤。
除死伤变乱，若再加之其他小不测，台铁的不测记载大要花三日三夜也讲不完。按照台铁的体检陈述，自2014年至2018年9月，就產生過2397宗行车异样事務，此中一半是列车妨碍。5年時候内，居然有近2400宗异样事務，换句话说，也就是台铁均匀逐日城市有靠近两宗异样变乱。作為台灣最大的铁路公司，台铁的表示岂只差能人意，而是不克不及接管，是以台灣民間请求鼎新台铁的声音多年来也不停於耳。
鼎新台铁成空头支票
昔時普悠玛列车不测產生后，蔡英文就曾宣称台铁會大马金刀举行無尚限鼎新，该增长的人力、该强化的防错机制、该补强的硬体，一項也都不克不及少，其乃至扬言本身只接管一個成果，“就是改到好為止”。於是三年曩昔了，台铁產生更紧张的不测，逐日仍然变乱不停，更升引一間全無信用的外包公司。蔡英文说過的鼎新，连一道围栏都建不了，其口中的“鼎新無尚限”酿成了“鼎新無下限”，说過的许诺到头来满是空头支票。
此事再度表露出民進党善於政治操弄，拿“民主、自由”做文章，豪花数十亿美元向美國買武备，却连台灣公众平安乘搭交通东西的根基“人权”也保障不了。细想之下实在也不难理解，究竟结果鼎新铁路营运@這%lk9s9%种民闹%Ph848%事@項，當真做起来要用一大笔錢，但一旦做完后变乱率降低，市民却反而不會再留心，简而言之，就是费劲不奉迎。與其把铁路鼎新作為政绩，倒不如抽閒搬弄一下大陸，拿香港問题做一做文章，费更少的工夫，又可以拿到更多的選票，岂不美哉？
嘲讽的是，太鲁阁号不测產生的前一天，蔡英文與“行政院长”苏贞昌出席捕蒼蠅神器，台铁EMU900型電联车首航，那時苏贞昌自夸是“扶植鞭策者”，称列车“要買有票、要坐有位，平安又準時”，不知如今苏院长的脸被掴得痛不痛？更可耻的是，面临民間请求當局問责的声音，民進党讲话人颜若芳日前回應指，今朝不该带风向做政治操作如此。说到政治操作，全台灣民進党認第二，生怕没人敢認第一，現在民進党怠政，台灣公众请求問责，居然被说成是带风向、做政治操作？今次事務的可悲的地方不但止死伤者众，更可悲的，是台灣有民進党這类在朝党。
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